产业的分工和专业化促进了物流的迅速发展,产业聚集是物流业聚集产生的重要原因。一方面物流满足了产业的生产和扩张的需求,另一方面产业原料的输入和成品的输出为物流业提供了大量的业务来源。物流业与产业耦合度的高低,物流园之间的分工协作关系的建立对产业集群的迅速发展发挥着重要作用。从国外产业园的发展来看,物流、产业一体化是必然趋势。本文以南京化学工业园为例,分析了其产业的基本特点,结合物流产业目前的基本状况,提出了其产业与物流发展一体化的相关的策略。

1 南京化学工业园的基本情况

石化产业是南京市的第一大支柱产业。石化产业对全市工业经济的贡献率始终保持在30%以上。2010年南京市石化产业完成产值2 605.4亿元,同比增长0.2%,占全部工业产值30.6%,对全市产值的增长贡献率为31.6%,其中南京化工园区的贡献度高达90%以上。

1.1 地理位置

南京化学工业园区是继上海漕泾化学工业园之后,中国第二个获国家批准的重点石油化工基地,位于南京市北部地区,目前化工开发用地包括长芦、玉带两大片。长芦片主要是由扬子石化、扬巴工程及化工园开发区及九里埂的港区组成,规划面积约26平方公里;玉带片主要是由规划的白庙河、滁河、长江、通江集河围合而成的区域,规划面积约为19平方公里,其中仓储物流区占地6平方公里,产业区占地8平方公里,公用工程及基础设施占地5平方公里。整个化学工业园总建设用地约45平方公里。在长芦片与玉带片之间保留不少于4公里的绿色生态廊道(九里埂)间隔。

1.2 片区功能划分

两个片区的功能划分:

长芦片:扬子石化、扬巴一体化及其产品的延伸加工、精细化工,除现有的重化工外,主要发展重化工的延伸配套加工、精细化工、化工制造业、化工新材料工业等产业。

玉带片:主要是大型的石油化工项目及其延伸加工工业。该片拥有建设深水良港的自然条件,适合发展大进大出的化工项目。

目前该园区已有现代化公路、水路、管道立体网络连接,将金陵石化、扬子石化、南化等大企业连成一片,形成重化工和精细化工相结合、石油化工和传统化工相衔接的沿江化工产业带。

1.3 园区内主要企业、产品

南京化学工业园以其良好的化工工业基础、优越的地理条件及相关的优惠政策,已经聚集着规模以上化工企业200余家,包括南化、扬子石化、巴斯夫、惠生(南京)、南京金浦橡胶、塞拉尼斯、美国空气化工产品公司等。

2 园区内物流基础设施

2.1 水路、港口设施

园区内现有扬子、扬巴、南化专用化工码头27座,规划在通江集港区和西坝港区建设17座码头。与中国最大的内河集装箱码头——南京港隔江相望,车程25公里,港口常年水深在12米以上。目前码头大多以企业自有码头为主,如扬子石化—巴斯夫有限责任公司,拥有码头岸线长1.4公里。辖区内现有化工码头3座,工作船码头1座,其中2万吨级趸船2座,3万吨级趸船1座。3座化工品码头可进行22种化工物料的装卸作业。近年来,也吸引了一些国际巨头进驻园区,如欧德油储(南京)有限公司,建设有1座

30 000吨级(兼靠40 000吨级)、3座50 000吨级石油液体化工码头和80万平方米各类石油液体化工储罐。

2.2 铁路

现有铁路专用线:扬子铁路专用线、南化铁路专用线。园区专用铁路线西接宁启铁路殷庄站,东至西坝港区,贯穿园区两大片区,全长21.7公里,设计运力440万吨/年。

2.3 管道

现有输油管线:年输油能力2 000万吨的鲁宁输油管线和年输油能力2 000万吨的宁波—上海—南京输油管线穿过园区;甬—沪—宁输油管线年输油能力2 500万吨/年。

2.4 公路

位于化工园区地处华东地区主要公路交汇处,区内主干道与京沪、沪宁、宁杭高速公路相连接。

2.5 其他设施(仓储,物流交易平台等)

南京化工交易所大楼,建成电子商务与实物交易紧密结合的区域性化工产品交易平台。

仓储:西坝港区预留了4平方公里的仓储用地,已规划建设34万立方米罐区,数座固体货物堆场;一期8.28万立方米罐区2006年底投运,年周转量91万吨。

通江集港区规划建设30万立方米罐区,20.4万立方米罐区2006年10月底投运, 铁路站台危险品仓库(一期):两座仓库建筑面积分别为1 800平方米、1 260平方米;集装箱货场(一期):建筑面积为8 520平方米。

3 南京化工园区产业与物流结合情况分析

3.1 项目产品一体化程度还需进一步提高

从国际化工园区的发展经验来看,项目产品一体化是节约原料和产品的物流成本和企业投资的重要手段之一。以新加坡的裕廊岛为例,该岛由7个岛围填而成,面积32平方公里,已成为全球十大石化中心、三大炼油中心和三大石油贸易中枢之一。2008年能源石化工业总产值增长到970亿新元,占2008年新加坡制造业总产值的38.6%。裕廊岛通过集中投资,形成了上下游产业一体化的发展模式。企业和企业之间形成上下游的关系,物料通过管道在园区内输送,生产规模匹配,减少中间环节,统一供应服务,企业之间共享基础设施和公用工程。根据相关规划,南京化工园区将形成3大产品链,即以炼油、乙烯向下游苯乙烯、聚乙烯、聚丙烯等产品延伸的产品链;以醋酸为龙头向下游醋酸乙烯、醋酸酯、醋酐等产品延伸发展的产品链;以氯碱为龙头的精细化工产品链。据了解,目前有如惠生化工生产的一氧化碳和甲醇等产品既为园区及周边化工企业提供原料,由中国石化扬子石油化工股份有限公司和江苏金浦集团按6∶4股共同投资兴建的南京扬子石化金浦橡胶有限公司所需原料丁二烯、主要公用工程及基础设施服务依托于化工园区和扬子石化,空气化工产品(南京)有限公司向惠生(南京)化工有限公司的一氧化碳(CO)和甲醇工厂现场供应氧和氮气体。但是整体而言,中小企业下游的延伸配套项目发展还远远不能跟上,原料的组合和资源配置等仍有待优化。

3.2 自营物流较多,第三方物流仍显不足

化工物流相比其他物资的运输、 仓储等而言,其运作比较复杂、安全性要求高,技术要求严格、设备专业化程度高。但是纵观大型国际化工生产型企业从事化学品的物流业务并不多,将业务外包给专业的第三方物流公司的占了很大比例。

长期以来,我国生产企业存在着“大而全”、“小而全”的现象,化工产业物流有其自身的特殊性,此现象更为普遍。成立于1983年9月的扬子石化分公司,主要从事石油炼制及烃类衍生物的生产加工和销售,有着较长的自营物流的历史。液体化工品运输主要依赖于码头、管道的输送,扬子石化建于20世纪80年代中期的液体码头,包括5座油品码头、1座碱码头,装卸能力较为有限,已经不能满足日益增长的物流需求。南化多个码头也集中在90年代中后期投产,靠泊能力在1 000吨~3 000吨,投资规模小,通过能力有限。

在南京化工园区,第三方物流公司有了初步发展,如全球第二大独立的油品和液体化工品仓储公司欧德油储和南京龙翔液体化工储运码头有限公司的进驻。以欧德油储为例,该公司将投资建设1座30 000吨级(兼靠40 000吨级)、3座50 000吨级石油液体化工码头和80万立方米各类石油液体化工储罐。但是从整个自建和第三方物流的比例来看,自建物流所占比例仍偏高。

3.3 缺乏统一规划,公共资源利用效率低

从南京化工园区来看,生产企业依靠自身自建码头和储罐等仍占了大多数。如扬子石化、扬子―巴斯夫、南化等均建有码头。园区内现有扬子、扬巴、南化专用化工码头27座,规划在通江集港区和西坝港区建设17座码头。自建码头规模、设计停靠船型往往偏小,以扬子石化公司l5号油码头为例,该码头建于1995年,是扬子石化公司现有4座液体物料码头中的l座,设计停靠船型为l 000吨级以下油驳,兼顾3 000吨级油轮。小规模船的停靠,往往会降低油码头的利用效率。2010年,该公司液体码头装卸总量超过710万吨,占公司物流总量56.6%,码头平均占用超过90%。但是2011年,由于公司原料需求较去年大幅度增加、扬子碧辟乙酰公司每天有大量物料通过码头进出以及自身优化物料的需求,其装卸周转能力已经很难满足其生产需求。

自建码头占用大量岸线,没有统一规划的港口作业区、港池和装卸区,又无专用锚泊地,既影响了正常的通航环境,也降低了码头作业效率。且南京市域范围内,深水岸线比较缺乏,岸线的综合利用显得尤为重要。

同时由于化工园区内企业的不断引进和投产,土地资源也越发紧张。据相关统计,截至2010年底,园区累计入园企业已有270多家。淘汰落后设施、统一进行规划建设,提高公共资源利用率已是当务之急。

3.4 相关物流设施配套、服务还不够完善

长期以来在物流建设、发展过程中,一直有一个误区,重节点建设,轻通道和配套设施的规划,重物流企业引进,轻物流企业服务发展。

截至2010年初,化工物流园已累计完成投资30亿元,建成3座液体化工码头,20万立方米储罐区,10万平方米化学品仓库以及22公里铁路专用线、45公里工业管廊等配套输送设施,引进了德国欧德油储、日本东京海运、新加坡沙达旺、深圳全程物流等一批国内外专业物流服务供应商。

从南京化工园现有的物流服务来看,大多集中于运输、仓储、原料采购和产成品的配送销售领域,生产加工的内部扩展还显得很不够。而实现供应链服务不仅可以使物流企业得到较为高的利润,生产企业也可以集中自己的优势核心竞争力。如北芳物流公司为庄臣工厂的劳动密集型产品热缩包装生产线,整合至北芳公司中央仓库,由北芳公司进行包装材料的采购、包装生产线的配套加工等增值服务,使庄臣降低了20%的销售物流成本。上海华谊天原物流公司,为上海化工区内拜耳、德固赛、亨斯曼等公司提供产品掺混、气流输送、包装、配送、码头和仓储配送等一体化服务,实现了营业收入和利润的双丰收。

4 对策研究

4.1 有选择、有重点引进投资产业链相关项目,突出产业园特色

提高产业之间的关联度,创造聚集规模效应,形成

“隔墙供应”,延长产业链链条。“隔墙供应”有以下3方面好处:一是保证下游生产企业的原料供应;二是节省物流费用,减少了运输成本和储存费用;三是减少了营销费用。国外的许多化工园区均有此特色。南京化学工业园有良好的化工产业基础,如扬子石化、扬巴工程、小扬巴工程聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯的产量都很高,能为南京塑料工业的加工业和配套项目提供充足的原料。产业链项目的引进不仅节省成本,各项目的原料、成本在网状产业链中运转,对污染的控制也有积极意义。

4.2 大力发展第三方物流,拓展增值服务

物流在化工品工业企业中是一个重要的支持部门,化工产业较其他产业需更专业、完善的仓库、运输、管道等配套措施。进入化工产业的物流企业必须具有相当的财政实力背景、物流服务网络、危险品管理经验及紧急事故应变措施,所以世界大型的物流企业鲜有完全凭己之力完成相关物流服务的。以新加坡的裕廊岛为例,专业仓储主要为3大运营商:Vopak、Oiltanking和Tankstore。Vopak是全球最大的独立油品和液体化工品仓储公司,该公司在新加坡有3处罐区,其中2处在裕廊岛,总罐容150万立方米。Oiltanking是全球第二大独立的油品和液体化工品仓储公司,该公司在裕廊岛共占地27公顷。

而相比较而言,入驻南京化学工业园区的物流企业的服务业务主要集中在各类液体化工品的海陆空进出口及内贸配送、仓储管理、灌装服务,增值服务做的还不够完善,如物流策划及咨询、包装服务、物流金融服务等。应坚持与园区内化工制造业建立联动、协同的共生关系,提供专业的化工物流技术方案,大力发展供应链管理。在供应链、第四方物流咨询规划上有所成长,整合企业内运力,形成全国性的、智能化的化工品班线服务体系。 4.3 统一规划,加强企业间的合作,提高设施及资源的综合利用程度

化工园物流设施及资源的所有者主要有两类:一类是一些大型的化工企业,如扬子石化、扬子—巴斯夫、南化等,一类是专业的物流企业,如欧德油储、南京联合全程物流等。由于初期对岸线资源规划考虑不足,交通、生产企业都修建有各自的专用码头,这些码头往往规模偏小,重复建设,码头特色不明显,分工不明确,码头设施较为老旧,对社会开放程度不足,导致了对岸线资源的严重破坏。

对于南京化工园而言,一方面应进行统一规划,各主要港口根据自身基础和特色,承担不同的职能,形成分工合作、优势互补,各化工厂和液体(气体)中转码头之间形成高度的整合性,少量的液体货码头即可满足要求。另一方面企业间的合作也是解决这一问题的重要途径。如利用扬巴码头设计余量,增强装卸能力。扬子—巴斯夫有限责任公司自用码头与扬子石化液体码头相邻,双方有公用设施共享的传统。扬巴公司乙烯进出都在扬子石化码头进行,相对于扬子石化码头的紧张繁忙,扬巴码头仍拥有作业余量。扬子石化公司投入近千万元资金,把部分输送管线延伸到扬巴公司码头,将部分柴油、混苯、甲醇等原料或产品通过扬巴码头分流。2011年前两个月,就有20余条船、约8万吨物料在扬巴码头完成作业。

5 展 望

2012年是南京化学工业园区成立以来的第11个年头,南京化工园区应通过优化项目结构,加快产业延伸,加快推动优势产业链向下游延伸聚集,有选择地引进、重点投资产业链相关项目,提高互供互用的比例,降低园区的“三废”排放。彻底打通物流渠道,加大物流增值服务